尚处于耕种阶段欧洲杯体育
为期5天4晚的旅程，坐着火车从西宁启程，经塔尔寺、青海湖、察尔汗盐湖，最终抵达敦煌。列车上的悉数客房均配备了寂寥卫浴，并提供米其林级别餐饮管事。此外，该列车管事团队包含了专科的列车管家团队、5位度假大使以及2位旅拍影相师。
这是“丝路梦享号”旅游列车的官方先容，相应地，其票价也颇为费力，从24999元至109999元不等。尽管如斯，中国新闻周刊发现，在售票小关键上，这趟行程十月份售卖档期均露出已售罄。
图为“丝路梦享号”。图/受访者提供
“丝路梦享号”的供不应求并非个例。现实上，自暑期以来，“新东方快车”“呼伦贝尔号”“林都号”等高端火车旅游方式票务一直处于焦躁情景。这些火车票价均向上2万元/东谈主，以载客量少、提供高端旅游管事体验为共同点。
近几年，此类竖立可比好意思星级货仓的高端火车游在国内悄然兴起，成为部分东谈主群出行的新选拔。
“铁轨上跑的邮轮”
频年来，市集上高端旅游专列或特质旅游专列的家具供给越来越多，但关于高端火车旅行体验的评价一直以来感受不一。
网友光光曾体验过某品牌推出的高端旅游火车方式，每东谈主2万多元，但她觉得，费力的团费并未带来预期中的高品性管事体验。她默示，在列车上用餐和洗澡都显得极度匆促中，而且行程需要往往在火车和大巴之间转机，这使得本来期待的星级享受变成了一场焦躁的“特种兵”式游览。
据她形色，该专列由绿皮火车调动而成，因此列车在运行经过中产生的噪声难以幸免。当她睡在上铺时，概况显着地听到隔邻包间传来的打呼声。此外，旅行经过中除了乘坐火车，大多数景点还需要乘客换乘大巴赶赴，由于见地地地域广博，单次乘坐大巴五六个小时的情况并不悲惨。乘客浅近会不才车游览1至3天后再复返专列，因此需往往地不才火车、换乘大巴、进站候车以及再上专列之间折腾。
光光告诉中国新闻周刊，面前她并没权术体验其他的高端旅游列车。
天然，并非每位乘客体验都同样。上船吧CEO刘建斌搭乘过国内大部分的高端旅游列车，在接受中国新闻周刊采访时，他刚坐上“星光·澜湄号”旅游列车首发车，从昆明启程赶赴老挝。
在刘建斌看来，高端火车就像“铁轨上跑的邮轮”，诚然空间上不如邮轮宽敞，但概况抵达陆地上某些较为私有的见地地。“有一次列车行驶在草原上，咱们在窗边一边喝着香槟一边吃着晚餐，看下落日渐渐千里入草原，夕阳的余光斜洒，那一刻的感受，尤为令东谈主牢记。”他说。
刘建斌搭乘某高端旅游火车方式出行。图/受访者提供
刘建斌说，在一些地域广博的见地地，无论是自驾如故包车旅行，都不免带来路径中的疲倦与未便。比拟之下，火车旅行提供了一种相对猖狂的选拔：游客可在白日尽情探索，夜晚回到火车上用餐、休憩，火车成为一座可移动的货仓。
某高端旅行火车餐厅。摄/刘建斌
“在国内，这还是是比较新的旅游方式，属于比较稀缺的旅游资源，有部分票价其实是为这稀缺性买单。”刘建斌说。
上海星景旅游有限公司（以下简称“星景旅游”）是“丝路梦享号”“呼伦贝尔号”旅游列车运营方，星景旅游有关负责东谈主对中国新闻周刊默示，出⾏前他们会为每组乘客建⽴“度假⼤使微信群”，进行行前交流，了解乘客有⽆饮⻝禁忌。旅⾏经过中，列⻋上有专科的管家团队24⼩时提供专科管事，如果客⼈在路径中恰逢⽣⽇、成亲追溯⽇等，他们也会安排专⻔的庆祝庆典。
谁在买单？
那么，费力的火车票价背后，究竟是谁在买单？
星景旅游有关负责东谈主告诉中国新闻周刊，他们曾针对“呼伦贝尔号”作念过客源统计，他说，“呼伦贝尔号”运营 2 年以来，来⾃上海、北京和深圳的游客区分位居前 3 位，⼴州、杭州、成都和南京紧随自后。悉数游客中，31～45 岁的中⻘年⼈为主⼒客群，65 岁以上⽼年⼈次之。此外，⼥性乘客数目⼤于男性。港澳台地区乘客中香港地区乘客最多；外籍乘客中来自马来西亚等东南亚国度的乘客最多。
该负责东谈主还补充谈，本年7月才刚运走运营的“丝路梦享号”，由于偶然暑期，亲⼦游和家庭游为主要客群。
丝路梦享号270度景不雅车厢。图/受访者提供
浙江华运文旅集团是“新东方快车”“林都号”旅游专列的代理商之一，集团董事长助理罗妍在接受中国新闻周刊采访时默示，由于高端旅游列车配套的旅游家具行程浅近较长，因此对乘客的假期和经济智商有一定条目。
“刻下旅游专列的乘客群体主若是中老年东谈主，这是市集选拔的效用，而非运营方专门选拔。咱们也但愿诱惑更多年青乘客，但从面前的数据来看占比如故比较少。”她说。
此外，中国新闻周刊发现，无论是“丝路梦享号”“呼伦贝尔号”，如故“林都号”“新东方快车”，都莫得围绕“十一”小长假作念杰出的计划或调治。罗妍默示，他们的客户群体浅近不受上班时期放弃，而旅游专列的行程安排是依据火车的班期来确信的，每一回列车都会按照既定的时期表启程和到达。
劲旅网首创东谈主魏长仁对中国新闻周刊默示，刻下市集上大部分高端火车家具大都由各地铁路局推出，并与有关文旅机构协作运营。
他指出，在旅游专列的现实运营中，方位铁路局浅近肩负起列车的安全运行、车辆调动投资与更始重负，文旅机构则侧重于提供家具分销和优质旅游管事供给，他觉得这种协作模式概况充分走漏两边的专科上风。
比如，“呼伦贝尔号”由中国铁路哈尔滨局集团有限公司、呼伦贝尔市共同运营；“丝路梦享号”为中国铁路青藏集团有限公司与星景旅游协作推出；“新东方快车”由中国铁路乌鲁木都局集团有限公司打造，浙江华运文旅集团为代理运营商之一。
能否盈利？
铁路局与文旅集团之间的协作进度各有浅深。以“新东方快车”为例，乌鲁木都铁路局采纳对外招标的方式，允好多家文旅集团参与竞标。各家公司竞标奏效后，将获取特定班期的运营权。天然，这也意味着“新东方快车”全年的运营班次可能会由多个不同的运营方分段或轮流承担。
罗妍告诉中国新闻周刊，在“新东方快车”的全年班次中，华运文旅集团简短占据了70%的运营份额。
不外，一位业内东谈主士告诉中国新闻周刊，多家运营方的存收敛味着互相间很难提供饱和一致的管事尺度。假若有运营方没权术恒久运营，而过于关爱短期利益，可能会选拔廉价货仓或缩短管事尺度以削减本钱、加多利润。这种行径不仅损伤了游客的亲自为益，也会给悉数这个词旅游专列带来负面影响。
关于乘客而言，由于无法确保购买到的是哪家公司的运营班次，因此体验存在一定的不确信性。这也导致了市面上对“新东方快车”家具的评价存在驳斥不一的情况。
与此同期，此类高端旅游列车能否盈利也成了当下众人关爱的焦点之一。据了解，这类列车的盈利情况与多种成分密切有关，其中上座率是一个至关焦躁的见地。
星景旅游有关负责东谈主告诉中国新闻周刊，“呼伦贝尔号”旅游列车在哈尔滨和海拉尔之间往返运营两年来，平均上座率达到了80%。而“丝路梦享号”旅游列车自本年7月6日阐扬开行以来，在两个多月的时期里平均上座率也达到了75%，成为游客争相打卡的“网红列车”。
罗妍也默示，“东方快车号”和“林都号”都已收场了盈利。“‘东方快车号’第一年确信是亏的，由于刚进入市集，需要插足一定的营销履行用度，但也很快收场了盈利。”
她指出，针对这类高端旅游列车，座位空置对任何运营方而言都是极度大的压力。“咱们与铁路局的协作是基于整列火车的包租姿色进行的，这意味着，无论这些座位最终是否概况售出，咱们都必须按照商定向铁路局支付全额票款。”
而关于铁路局来说，盈利问题更是一笔需要永恒酌量的经济账。
高端旅游列车在更庄重过中需要插足大都资金。以“新东方快车”为例，其车体调动抓续一年，耗资4800万元，软装消耗200万元，总体改酿本钱向上5000万元。费力的改酿本钱使得列车在运营初期就包袱了纷乱的财务压力。
不外，罗妍觉得，铁路局在评估盈利时，不行仅看列车调动费，需要轮廓酌量宏不雅层面的经济效益，包括旅游列车带来的游客流量对方位经济的拉看成用。
她还提到，浅近情况下，此类高端旅游列车的预期使用年限为8至10年，在此周期内，列车会不可幸免大地临折旧等钞票减值问题。因此，运营方必须审慎酌量列车的运营年限，以确保在灵验运营期内收场经济效益的最大化。
同质化竞争压力
高端旅游列⻋在海外领有上百年的历史，市集纯熟且公共接受度高，而在国内则仍处于起步阶段，面前尚处于消费者耕种阶段。
魏长仁指出，凭据刻下市集反应，市面上高端旅游列车的举座评价尚可，但仍有权臣提高空间，主要体当今两大方面：一是车上管事，由于搭客会自但是然地将高端旅游列车管事与五星级货仓尺度进行比较，因此，提高车上包括职责主谈主员的管事品性、优化餐饮体验等成为进化标的；二是车下行为与行程酌量，列车抵达见地地后，游客在车下的行为安排及行程筹备需抓续精进与立异，以更好闲隙搭客的盼望与需求。
刘建斌也指出，旅行实质上是一场轮廓性完好意思体验，而高端旅行列车的票价现实上涵盖了车内与车外的悉数管事方式。即便车内管事能达到较高水准，但车外管事的配套水平却往往难以保抓一致。例如来说，某些旅游景区受旅游淡旺季影响权臣，旺季时即便消费者欣忭支付更高用度，也难以确保获取相应的管事质料。
星景旅游有关负责东谈主也指出，当下高端旅游列车靠近的现实挑战是需要给市集⼀定的时期去接受这类“新家具”，况且由于国内市集过往莫得相似家具，在家具筹备、何如营造恰到平允的“高端感”等⽅⾯还是任重谈远。
值得关爱的是，跟着旅游市集的不停发展，搭客对旅游专列的需求也日益各种化，魏长仁指出，在不远的异日，预测多数旅游大省均有望推出相应的中高端旅游列车管事，以闲隙市集需求。
罗妍也提到，刻下已零星款中高端列车正处于调动升级或行将发布的阶段，比如在沈阳和云南，都将有新的列车上市。
她觉得，跟着市集上中高端旅游列车数目的增多，消费者将领有更多选拔，并能以更合理的价钱享受优质管事。“当市集存在多种旅游列车供消费者选拔时，订价权将慢慢滚动至市集手中。”罗妍说。
天然，当越来越多的高端旅游火车方式涌入市集，对运营方而言，也意味着将靠近同质化竞争的压力。例如，本年新上市的“熊猫号”旅游列车诚然定位为中高端，但由于其分知道与“新东方快车”重复，导致“新东方快车”部分班次受到冲击，出现空位风光。罗妍觉得，这种竞争压力不管是对运营方如故方位铁路局，都意味着新的挑战。
作家：陈淑莲欧洲杯体育